Visszatér Budapestre az Uber – derült ki kedd délelőtt, ahogy az is, a platform nem önállóan, hanem a Főtaxival együttműködésben jelenhet meg újra a fővárosban. Igazából ez a visszatérés nagy meglepetése, hiszen 2016-ban éppen a „hagyományos” taxitársaságok nyomására döntött a távozás mellett az utazásmegosztó szolgáltatás. Most viszont a cég közlése szerint más lesz a helyzet, bár ennek az együttműködésnek a formáiról egyelőre keveset tudni. Az mindenesetre biztos, hogy az Uberrel partnerségben álló F Mobilitás Kft. a Főtaxi leányvállalata, bár a felhasználók számára nem lesz átjárható a két platform: aki uberezni akar, az az Uber appján kereshet magának elérhető sofőrt, aki a Főtaxival utazna, az a Főtaxi elérhetőségein (telefon, mobilalkalmazás) hívhat autót – tudtuk meg.

Az, hogy Budapesten is használható lesz újra az Uber alkalmazás leginkább azért fontos, mivel világszinten ismert platformról van szó, amely jó eséllyel rengeteg turista számára az első opció, amikor megérkeznek a fővárosba. Olyannyira, hogy – a sajtóközlemény tanúsága szerint – tavaly százezren nyitották meg az appot budapesti tartózkodásuk idején mobiltelefonjukon.

Az egyelőre kérdés, hogy az együttműködés keretében már Ferihegyen is használhatják-e majd az érkezők az Ubert – a légikikötőben, szerződéses partnerként jelenleg kizárólag a Főtaxi jelenik meg droszttal is működő taxiszolgáltatóként. Az Uber erre vonatkozó kérdésünket azzal hárította el, hogy az F Mobilitás Kft. diszpécserszolgálati engedélyét egyelőre nem kapta meg, így ezeknek a kérdéseknek a tisztázása is várat magára.

Azt sem tudni még, hogy a piacra lépés pontosan mikor történik majd, a cég lapunknak azt ígérte, erről folyamatosan tájékoztatást nyújtanak majd.

A budapesti Uber bizonyos szempontból eltér a platform hagyományos üzleti modelljétől, amelyben a fuvar ára függ az igénybe vett jármű típusától, illetve az adott időszakban tapasztalt kereslettől. Mint a hvg.hu a cégtől megtudta, az Uber – betartva a helyi előírásokat – fix áron fog működni Budapesten, így például az említett dinamikus árazást sem fogják alkalmazni.

Ez azt is jelenti, hogy az Uberek – hasonlóan az amerikai eredetű platform üzleti modelljét követő Bolthoz – nem magánautóként, hanem sárga taxiként jelennek majd meg a budapesti utcákon. Erre utal legalábbis a cég erre a kérdésünkre vonatkozó válasza, miszerint „minden országban, ahol az Uber működik, az alkalmazást használó sofőrök által használt autók minden jogszabályi előírásnak megfelelnek”.

A Bolttal való összehasonlítás sem véletlen: az Uber brand visszahozatalában valószínűleg közrejátszhatott az, hogy a két startup nemzetközi ismertsége nagyobb, mint a helyi Főtaxié, vagyis a külföldiek a Boltot is szívesen választják Budapesten. A Bolttal – amely csendben piacvezetővé nőtte ki magát a fővárosban – tavaly igencsak meggyűlt a baja a helyi taxitársaságoknak, szövetségük még beadványban is tiltakozott például számlázási gyakorlata miatt. A harc egyik oka volt az is, hogy a Bolt lett tavaly a Hungaroring hivatalos taxiszolgáltatója, ami a dedikált VIP-sávon túl biztos bevételt jelentett a társaság sofőrei számára.