Pokollá vált az M0-s: a Vörös Hadsereg nem tudta úgy bekeríteni Budapestet, mint ezekkel az „útfelújításokkal” teszik

A dugó a híd javítási munkálatai miatt van és a 17-es és a 14-es kilométer között kezdődött, ahol csak két sáv járható. Emiatt állandósult a torlódás az 5-ös főút csomópontjától, 10 kilométer hosszan araszol a kocsisor. Már Csepelen, a II. Rákóczi Ferenc úton is jelentős torlódásra kell számítani a csomóponti felhajtás nehézségei miatt.

És nem jobb a helyzet az ellenkező irányban sem, hisz ahogy kell, rászervezték ott is a melót: az ellenkező, M5-ös autópálya felé vezető oldalon, a 6-os főúti csomópontnál, szintén fix munkavégzés miatt a 12-es és a 15-es kilométer között csak két sáv járható és több kilométeres a torlódás.

Emlékeznek még, alig néhány éve ért véget a nagy M0-s felújítás. Évekig az agyhalállal felérő kamikaze vállalkozás volt arrafelé közlekedni. Aztán 2021-ben kiderült, hogy a Hárosi Duna-híddal valami gond van és akkoriban még kétszeri lezárást ígértek azzal, hogy akkor már most már biztosan tutira biztosítható a híd hosszú távú használata.

Hát, hogy nem lehet egy nyomorult utat meg hidat egyszer megcsinálni normálisan, hogy ne essen szét (mint mondjuk az M30-as autópálya, amit majd' 40 milliárdért építettek és két és fél év alatt gyakorlatilag szétszakadt.) Miért kell állandó jelleggel szívatni a dolgozót? A közlekedő embert? Mert persze rendben, fel kell újítani, meg meg kell javítani, hát sok az autó, a fene se gondolta, mikor hozzáláttak nyilván eredetileg, hogy majd az utakon autók fognak járni... Ugyan, majd másfél-két év múlva lezárjuk újra, aztán garanciában megjavítjuk, nem gond...

Egy konkrét adat: Ma, azaz 2024. április 15 én, hétfőn reggel az M0-son az M31-es úti csomóponttól az érdi lehajtóig kettő és egynegyed óráig tartott eljutni!

Na, de rendben, egy út nem út, mondja a bölcs, nézzünk hát rá a több, Budapestre be- és onnan kivezető útra is. Mivel az M0-s pokollá tételével egy időben hogy, hogy nem, Budapest "szájában", Tárnoknál az M7-esen is kell csinálni valamit, Letenye felé hétfő reggel 3 kilométer volt a torlódás.

Aztán ott van az M4-es, hogy aki kelet felé menne, az se maradjon szórakozás nélkül: a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér csomópontjában szombatig a repülőtérről Cegléd irányába tartó csomóponti ág lesz lezárva, ezért a repteret elhagyva először Budapest felé kell elindulni, majd a bevásárlóközpontnál lévő körforgalmakon át visszafordulni a kívánt irányba.

Körbezárták Budapestet útfelújításokkal

Ki ne felejtsük a másik nagy forgalmú ingázós útvonalat, az M3-ast. Ugyanis pár napja ott is van ám felbontás a bevezető szakaszon, meg terelés. A reggeli csúcsban amúgy is hálátlan feladat ott autózni, az emberek nem is szórakozásból teszik. Most az M3-as autópályán, a főváros közelében, a 10-es és a 14-es km között aszfaltoznak. A fővárosból kifelé haladók a belső sávon, illetve az ellenkező oldal belső sávján haladhatnak. Így befelé irányba is komoly tereléssel kell számolni, főleg azon a részen, ahol az autósok az M0-sról akarnak felhajtani az M3-asra, a centrum irányába. A méretes forgalom számára itt egy leheletnyi kis behajtó részt alakítottak ki...

Tudom, menjünk HÉV-vel meg vonattal. Tényleg jó HÉV-vel meg vonattal beugrani délután a gyerekért – nyilván az iskola közelében sincs semmiféle kötött pályás jármű –, meg jó úgy utána még bevásárolni, cipelni, várni a mindenre is. Mondjuk ezzel, hogy minden valamirevaló útvonalat lezártak Budapest körül, tényleg megvalósult az évek óta hangoztatott bullshit elképzelés, miszerint az autós közlekedés jó alternatívájává kell tenni a közösségi közlekedést. Igaz, arról nem volt szó, hogy milyen módszerrel...

BLIKK DOSSZIÉ

M0-s autópálya